“船舶業(yè)務”泛指船舶生產(chǎn)過程中的一切事務，是一項范圍寬，影響大，往往需要多人共同協(xié)助才能完成好的工作，又是一項非常容易出錯漏的“惡搞科”。有些船舶就曾因“惡搞科”而對生產(chǎn)產(chǎn)生了不同程度的影響。中航927一直以來把船舶業(yè)務作為生產(chǎn)中的“重點靶”。船長要求每個船員都必須保持嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L，嚴把三道關口業(yè)務員把“初篩關”，當班駕駛員把“核對關”，接班駕駛員把“復查關”，從而讓大大減少了出錯漏的幾率。
1月26日凌晨，中航927在香港裝好貨已近一點。正常情況下，如果不超過晚上12點，一般艙單的航次號為25號的，超過12點后有些公司會出26號的單，有些會出25號的單。當時已過12點，業(yè)務對單時發(fā)現(xiàn)為26號，也屬正常，經(jīng)當班駕駛核對后輸入GPS。開出不久 ，駕駛交班。按理說，經(jīng)過兩道關口后，錯漏基本可以杜絕，但當班駕駛員怕大家疲勞了，容易出錯，交班時特意交代接班人員不要忘了“復查”，提醒按下 “啟航”前記住核對艙單。接班駕駛員按往常一樣拿來艙單與GPS核對，卻發(fā)現(xiàn)艙單是25號的航次號，而GPS的是26號的。上一班看到也懵了，明明自己看的是26號的，而現(xiàn)在這份卻是25號的，究竟問題出在哪里呢？經(jīng)過認真核對才發(fā)現(xiàn)，一份單原來當晚出單時，有一份是25號的，另一份卻是26號的。馬上與船公司核對更正后再按“啟航”?！皬筒殛P”阻斷了錯漏，船舶正常通關返航中山港。如果沒發(fā)現(xiàn)這個隱秘的錯漏而更正，肯定無法正常通關，從而影響年關前的繁忙生產(chǎn)。
這是中航927船員嚴謹工作作風的縮影，相信也是我司大部分船員作風的映照。每次的錯漏可能出在不同的地方，但只要工作中保持一絲不茍，嚴謹把關，相信錯漏總會被發(fā)現(xiàn)。中航927船長在航次總結會上進一步強調(diào)了嚴把三關的作用，要求全體船員保持嚴謹不茍的工作作風，阻斷錯漏。
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