“船舶業(yè)務(wù)”泛指船舶生產(chǎn)過程中的一切事務(wù)，是一項(xiàng)范圍寬，影響大，往往需要多人共同協(xié)助才能完成好的工作，又是一項(xiàng)非常容易出錯(cuò)漏的“惡搞科”。有些船舶就曾因“惡搞科”而對(duì)生產(chǎn)產(chǎn)生了不同程度的影響。中航927一直以來把船舶業(yè)務(wù)作為生產(chǎn)中的“重點(diǎn)靶”。船長(zhǎng)要求每個(gè)船員都必須保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，嚴(yán)把三道關(guān)口業(yè)務(wù)員把“初篩關(guān)”，當(dāng)班駕駛員把“核對(duì)關(guān)”，接班駕駛員把“復(fù)查關(guān)”，從而讓大大減少了出錯(cuò)漏的幾率。
1月26日凌晨，中航927在香港裝好貨已近一點(diǎn)。正常情況下，如果不超過晚上12點(diǎn)，一般艙單的航次號(hào)為25號(hào)的，超過12點(diǎn)后有些公司會(huì)出26號(hào)的單，有些會(huì)出25號(hào)的單。當(dāng)時(shí)已過12點(diǎn)，業(yè)務(wù)對(duì)單時(shí)發(fā)現(xiàn)為26號(hào)，也屬正常，經(jīng)當(dāng)班駕駛核對(duì)后輸入GPS。開出不久 ，駕駛交班。按理說，經(jīng)過兩道關(guān)口后，錯(cuò)漏基本可以杜絕，但當(dāng)班駕駛員怕大家疲勞了，容易出錯(cuò)，交班時(shí)特意交代接班人員不要忘了“復(fù)查”，提醒按下 “啟航”前記住核對(duì)艙單。接班駕駛員按往常一樣拿來艙單與GPS核對(duì)，卻發(fā)現(xiàn)艙單是25號(hào)的航次號(hào)，而GPS的是26號(hào)的。上一班看到也懵了，明明自己看的是26號(hào)的，而現(xiàn)在這份卻是25號(hào)的，究竟問題出在哪里呢？經(jīng)過認(rèn)真核對(duì)才發(fā)現(xiàn)，一份單原來當(dāng)晚出單時(shí)，有一份是25號(hào)的，另一份卻是26號(hào)的。馬上與船公司核對(duì)更正后再按“啟航”。“復(fù)查關(guān)”阻斷了錯(cuò)漏，船舶正常通關(guān)返航中山港。如果沒發(fā)現(xiàn)這個(gè)隱秘的錯(cuò)漏而更正，肯定無法正常通關(guān)，從而影響年關(guān)前的繁忙生產(chǎn)。
這是中航927船員嚴(yán)謹(jǐn)工作作風(fēng)的縮影，相信也是我司大部分船員作風(fēng)的映照。每次的錯(cuò)漏可能出在不同的地方，但只要工作中保持一絲不茍，嚴(yán)謹(jǐn)把關(guān)，相信錯(cuò)漏總會(huì)被發(fā)現(xiàn)。中航927船長(zhǎng)在航次總結(jié)會(huì)上進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了嚴(yán)把三關(guān)的作用，要求全體船員保持嚴(yán)謹(jǐn)不茍的工作作風(fēng)，阻斷錯(cuò)漏。
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